大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁路线怎么区分上下的问题，于是小编就整理了5个相关介绍高铁路线怎么区分上下的解答，让我们一起看看吧。
如何区分铁路上行线、下行线？
中国铁路上下行是以北京为中心，驶向北京的方向即为上行，驶离北京的方向即为下行，不是进京的铁路，两端离北京近的地方，去那里就是上行，去离北京较远的一方就是下行，比如沪昆铁路，上海离北京近一些，往上海方向就是上行，昆明方向离北京远一些，往昆明方向就是下行。
区分铁路的上行线和下行线就看列车的车次编号，车次编号是缝双数的即偶数的都是上行线。反之车次编号是单数的即奇数都是下行线，有的列车一趟行程中车次有双数单数，这就看以北京为中心来区分，往北京方向开为上行线，背离北京方向为下行线。
g1704高铁和g1701有啥区别？
车次代号不一样。g1704次高铁和g1701次，车次代号不一样，其它没有区别。
g1704/g1701次高铁列车由秦皇岛发往成都东。由于列车有上下行之分，所以该列车在秦皇岛至天津区间属于上行，车次号是G1704次。天津至成都东区间属于下行，车次号是G1701次。只是车次号不同，还是同一趟高铁列车。
没区别，是一趟车，都是由秦皇岛开往成都东的高铁。国家铁路次，站点运行靠近北京方向的车次为奇数，远离北京方向的车次为偶数，由于秦皇岛到成都之间秦皇岛之天津运行线路是靠近北京运行的，故车次为G1704，而天津之成都运行线路是远离北京运行的，故用G1701车次。
G1704和G1701次高铁的区别是：
G1704班次列车，从天津西站到成都东站，班次名会转变成“G1701”，
列车从秦皇岛站到成都东站总共有25站，07:40发车，19:36到达，全程耗时约11小时56分钟。
高铁从哪下车？
高铁列车（动车组）除庞巴迪CRH1型车只设车厢中部一个上下客门外，其它车型均有两个车门，分布于车厢的两端。按整节车厢算的话就是有4个车门，靠站时开启站台一侧2个上下客车门。CRH1型车2个车门，靠站时开启一侧车门。一节火车有前后共四个门，问清乘务员开哪个门，都可以上下。
一般是从上车的门下车。不过有的时候也会从车厢的另一个门下车。一般会要求大家在列车前进方向的车厢前部车门下车，后部车门上车，这样可以加快上下车速度。不过很多人还是从后门下车，站台上也是很多人挤在前门口等到。也不能怎么样，毕竟不是硬性规定。
高铁经停站怎样下车？
1、高铁到经停站时，是可以下车几分钟再上车的，但是不建议下车走动，避免耽误行程。
2、动车在各经停站一般只停车一两分钟，旅客上下车的时间很短，最好是不到站的旅客不要下车，以免耽误自己的旅程。
3、每个车厢都有列车员跑到车外等旅客上下，高铁只有列车长在9号车厢下车停留一会。
在高铁路线的中间车站下车，和到终点站下车是一样的，如果没到你的终点站，也是可以下车出站的，剩下的路程，车票不退，也不能用这张车票再乘车。
下车后按站台指引，到出站口刷身份证出站，然后进行核酸检测后离开车站（有些车站要求落地检测）。
有人说未来高铁将实现不停站，高铁不靠站，那乘客该怎样上下车？
谢谢邀请。
无论是坐火车还是高铁，都免不了要停靠站点，走走停停，无形中将旅途的时间延长了不少。于是，就有人想，如果高铁要是能不停站，一开到底就好了。
比如英国一家设计公司，就提出了“火车移动平台”的设想。他们认为电车（区间车）可以以环形路线行驶，并在站台点处与高铁路线平行，这样两车相对来说，就处于静止状态，乘客就能够通过传输门直接上下车。然而，要搭建这样一个平台，施工难度很大，成本也非常高。而且，万一旅客携带的行李过多，是否会影响交接速度或引发安全问题等，也是要考虑的。不过，由于英国配备有完整的电车运行系统，实行起来可能相对便利。但对其他国家来说，就力不从心了。
除了英国，中国针对“高铁不停站”，也提出了大胆的设想。中国一名设计师陈建军认为，可以将铁轨分为上下两层建构，下层是用来行驶的铁路轨道，上层则是一个空间吊舱。在高铁即将到达某一站点时，上车的乘客先进入到空间吊舱等待，而要下车的乘客则进入到上个站点遗留下来的吊舱中。高铁靠站时，铁路轨道会向下压，高铁就会从空间吊舱底下通过，并将新吊舱“顺”走，“抛”下旧吊舱。这样一招“移花接木”，看似很简单，一气呵成，但如果实行起来，也是要对高铁站来一次大改造，难度也不小。
不过，上述的两种设想要是实现了，就能大大节省出行时间，还能节省能源和燃料，算得上是一场“高铁革命”了。就拿从北京到广州的高铁来说，相隔的站点约15个，按照每个站点停靠时间约5分钟来算，那整个旅途就增加了一个多小时呢。时间就是金钱，对于“高铁不停站”，我还是满心期待的。
小伙伴们，看完英国和中国关于“高铁不停站”的设想，你更看好哪一个呢？
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到此，以上就是小编对于高铁路线怎么区分上下的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁路线怎么区分上下的5点解答对大家有用。
