大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于金山小火车慢车路线的问题，于是小编就整理了1个相关介绍金山小火车慢车路线的解答，让我们一起看看吧。
绿皮车体现中国温度，有利于低收入人群的慢车为什么不多开几趟？
青山绿水就是金山银山。青山绿水之间渐渐消失了绿皮火车的身影。对于最普通的百姓来说，经济方便的绿皮车不仅是留念品，更是外出必需品。经济发展要有美味佳肴，更需要家常便饭。便利交通同样也要高铁绿皮车并肩同行。
其实真正意义上的绿皮车是指那种硬卧硬座没有空调、车窗可以打开的客车，比如以前的21型、22型系列、25B型客车，只是21型车在90年代初已经淘汰，22型系列客车现在也所剩无几，25B型客车虽然还在，但也主要是个别短途慢车以前春运部分临客使用。而你现在看到的所谓绿皮车绝大多数都是以前红色、蓝色、白色涂装的空调客车刷绿而成的，反正绝大多数普通人只会看颜色判断等级，所以哪怕是前几年新造的空调客车，因为涂装是绿色的，很多人还误以为是以前生产的老式绿皮车。
22型系列客车
使用25B型客车的慢车与临客
至于慢车，其实是指那种站站停的客车，运行距离一般也就两三百公里以内，有些运行距离短的慢车当天就可以折返。但是过去十几年，有很多慢车都停运了，特别是一些铁路改建为双线后，就不开行那种站站停的慢车了，有些单线铁路虽然还在开行慢车，但车次升级为普快，并且甩了部分小站。
前几年在靖州拍的怀化到塘豹慢车
当然现在一些偏远地区还是保留了那种停靠小站的慢车，毕竟那些小站附近的居民出行很多只有靠慢车，高铁和快铁不可能完全覆盖那些小地方，所以保留足够数量的慢车是符合国情的。但是8年前铁道部已经撤销，国铁拆分为国家铁路局和中国铁路总公司（现在的国铁集团），铁路变成企业了，是要追求盈利的，而慢车根本不赚钱，所以能保留足够数量的慢车就不错了。
前两年拍的重庆到遵义普客
没关系，搞吧，现在有人头脑正在高发热阶段，村村通高铁，乡乡停高铁，大喊高铁时代来了，但我坚信普通铁路才是主食，是最符合国情，最符合大多数、真正的、不装的人民群众之需要，终究还是要回归普铁时代，普铁为主，高铁为辅，很多年前谁会相信那个什么宝的马某会跌下神坛？现在就跌下了，这就是正常的回归。
要知道绿皮车除春运期间外每开岀一趟的亏本必需开行三趟货物列车才能抵消它的亏损，如今是市场经济时代难道让铁总一直亏本？而且现在航空事业和物流业的不断发展壮大，铁路货物运输量的不断减少总不能让铁总一直亏损吧自然减少了绿皮车的运行。
为什么说只有绿皮车提现中国温度？蒸汽机车岂不是更能提现中国温度？
高速列车才能真正的提现中国速度不是吗？
时代总是要前进的，铁路客运的发展体现在两个方面，一个是速度，一个是舒适性。绿皮车和高铁那个能提现铁路客运的发展一目了然。
与绿皮车的票价相比，高铁的票价是提高了不少，同样，当初空调列车的票价和普通列车的票价相比也有将近十倍的提高。多年过去后人们也就欣然接受了。
不用担心，乘坐体验不是很好但是票价实惠的绿皮车在相当一段时间内不会消失，但是发车班次一定会逐步较少，就是到了客货运输彻底分开的年代，一些区间的绿皮车也还会存在，但是将来在已经建成的高铁线通达的地区，绿皮车不会承担长途客运的任务了。
至于说照顾低收入人群的问题，学生，残疾人等低收入人群早就在享受火车票半价的优惠政策。将来优惠的对象人群可能还会扩大。国家对低收入人群的照顾从来就没有间断过。
另外，今后高铁票价会像飞机票一样实行浮动票价，不然，怎么去和航空竞争？
说到航空，关注和经常使用航空的朋友都知道，我们国家的民用航空发展的真的很快，航线通达四方，航空票价的折扣真的是无处不在。有航空对标高铁的票价，不怕高铁不改革，不亲民。
就像前几天我去贵州旅游，从郑州到贵阳绿皮车12个多小时，票价380多，飞机2个多小时票价190元是不是很香？
到此，以上就是小编对于金山小火车慢车路线的问题就介绍到这了，希望介绍关于金山小火车慢车路线的1点解答对大家有用。
